BY【映璇汽车工作室】工科女的车库

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******上汽大众“新国民品质家轿”朗逸新锐8月（截止8月31日）推出夏日冰点价，限时直降2万元，7.99万元即可入手，在原本“入门即高配”的基础上，进一步降低门槛，成为同级车中的性价比之王。******

8万元预算，在价格相等情况下，如果回归用车的根本点，朗逸新锐和轩逸经典，哪个才是真正的“年轻人首选”？今天，我们就来做一个详细对比。

外观&空间对比 谁在“装蒜”

朗逸新锐的外观好不好看？那很简单，看看轩逸经典，有它衬托，就一目了然了。

轩逸推出长达17年，多年来，整体造型变化不大，圆润偏肥胖的设计，外观显得老旧，缺乏靓丽和新意。哎，一张脸，让我们看了近17年，佩服日产！

而朗逸新锐的星空脸设计，不仅打破了以往朗逸车系中规中矩的印象，它还匹配松石青/猫眼蓝/珊瑚红/皎玉白/曜石黑/5种车色，时尚灵动，显得非常精致和年轻。哎！还是它懂年轻人的审美啊。

图注：朗逸新锐外观

图注：轩逸经典外观

空间及乘坐舒适性对比

过去，轩逸经典常常以座椅舒适自称。不过，现在有了朗逸新锐之后，轩逸经典的这种座椅的舒适感就有点短暂的“装蒜”味道了，因为，朗逸新锐才是全程的舒适。

比如日产轩逸的座椅设计，虽然屁股感觉更加柔软，但是，支撑与包裹明显不足，导致用户长期驾驶时，腰部会明显不适。

而朗逸新锐的座椅充分考虑人体工程学，采用发泡型面设计，在保证舒适性的同时，能够提供不错的支撑力。

图注：朗逸新锐座舱

图注：轩逸经典座舱另外，朗逸新锐上的智能驾驶辅助配置也相当齐全，秒杀轩逸经典。它搭载上汽大众IQ.智慧车联系统，并有IQ.智驾管家、坡道辅助、定速巡航系统等功能，令行车更加轻松、安全。朗逸新锐的车机系统也支持无线CarPlay和CarLife功能，方便年轻人使用手机的习惯。轩逸经典不仅皮薄而且主动安全配备不足，而朗逸新锐的安全品质也是轩逸经典加装都加装不来的。朗逸新锐全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%，整个车顶采用激光焊接技术，不仅焊缝美观，且强度更牢靠；车门采用一体冲压结构，内置钢制防撞加强梁与斜撑，有效保护车内乘员的安全，另外，还有丰富的主被动安全配置：AEB自动紧急刹车、6安全气囊等，全面呵护驾乘人员。

动力对比，朗逸胜出

朗逸新锐1.5L+6AT 动力组合，轩逸经典是1.6L+CVT 。朗逸新锐的AT变速箱动力更加线性，加速迅猛，相比之下，轩逸经典的CVT加速迟缓。在平顺性方面，朗逸新锐的AT变速箱实现平顺的手段是低速时采取液力变矩器，高速时切换到硬链接，能够兼顾低速的平顺和高速时的加速线性，是比较优秀的变速箱，轩逸经典的CVT是采用钢带传递动力，在无极变速的顺滑之外，也牺牲了一些加速性能。

图注：朗逸新锐动态驾驶

图注：轩逸经典动态驾驶

大众经典的EA211 1.5L自然吸气发动机对比轩逸的HR16 1.6L也具有显著优势。因为，大众的EA211 1.5L 是近几年才开发的新机型，而轩逸经典的HR16 1.6L自然吸气发动机自从2006年诞生一直服役到现在，2019年虽然进化到第3代，但是它搭载的是第14代新轩逸，而轩逸经典车型还是第二代发动机。无论新轩逸还会经典轩逸，它们的特点都是采用更高压缩比，以牺牲驾驶乐趣来换取省油。比如新轩逸上压缩比达到10.8:1，轩逸经典的压缩比是9.8:1。

虽然EA211发动机并不像轩逸经典的HR16那样极致追求油耗，因为德系车总还是要兼顾一些驾驶性能的，不想把自己彻底沦为买菜车。它的发动机热效率和压缩比也达到了36%左右和10.5:1，与轩逸经典上的第二代HR16发动机相比并不弱，甚至略高。所以，EA211发动机的油耗也不差。

而且朗逸新锐的1.5L+6AT更有操控感，比如当切换到S挡或者手动模式，通过人工去干预变速箱的换挡时，整车的油门灵敏程度和变速箱的降挡反应都会非常积极，即使一款8万元的家轿也有一定的驾驶乐趣。而驾驶轩逸经典的感受就是：千万别和CVT讲加速。

另外，大众汽车的发家史就是自吸发动机，大众对于自吸发动机的研究可以说是达到了炉火纯青的程度，非常耐久、可靠且稳定。大众的一些经典车型，像宝来、捷达、桑塔纳、朗逸、高尔夫等车型，都曾经匹配自吸发动机，这些车型一度被命名为“皮实耐操小钢炮”，很多出租车，搭载着大众的1.4L、1.6L自吸发动机跑了上百万公里。而大众1.5L自吸发动机是在1.4L、1.6L的基础上演变而来的，所以，大众的1.5L发动机耐久性及稳定性相当优秀。

图注：朗逸新锐引擎舱

图注：轩逸经典引擎舱

总结：在动力对比环节，朗逸新锐明显胜出。

底盘操控对比：德系底盘实力强过日系

德系车的底盘DNA一向是重操控，螺旋弹簧+减震器组合的特点是：高弹簧刚度+低减震器阻尼，高速稳定，高速过弯侧倾控制较好，城市道路行驶在保证舒适性的同时还能保留一定路感，保留了一定的驾驶乐趣；德系的技术优势是减振器阀系的结构设计和调教理念非常领先，比如德系采用的萨克斯减震器已经使用上线性阀系减震，而日系采用的东机工减震器依旧执着于自己的普通阀系，并且认为普通阀系更为耐用。

图注：朗逸新锐底盘

朗逸新锐原厂使用的萨克斯减震器阀片也比日系的减震器阀片更多，结构更复杂，所以朗逸新锐的底盘减震是非常舒服的，有韧而不散的感觉。同时，大众车型，底盘的橡胶衬套使用也比较到位。让这款车的底盘质感的厚实程度、振动过滤的效果都加了不少分。

图注：轩逸经典底盘

轩逸经典前减震采用的日本KYB，其阀系开发和研究能力超过了同为日系的东机工，几乎能比肩德系。这个减震器对日系车普遍底盘松散有所改善。但是，日系车普遍采用的低弹簧刚度+高减震阻尼的设定，让它的滤震显得简单粗暴，过滤得过于干净，一点不留路感，高速稳定性也较差，过弯时横摆和侧倾较为严重，驾驶质感也比朗逸新锐稍微差一点。

总结：朗逸新锐优惠后价格直逼轩逸经典，但是产品力明显高出一截，外观、配置、安全等全方位碾压，动力、底盘操控上也是不战而胜。年轻人的第一辆车非朗逸新锐莫属。

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